(PEM) Pôle d’Echanges Multimodal Nice Saint-Augustin / Aéroport

Observations
: Avis délibéré de l'Autorité environnementale, n°Ae : 2012 -24 du 11 juillet 2012, sur le pont-rail de la ligne est-ouest du tramway de Nice 

« Il est rappelé ici que pour tous les projets soumis à étude d’impact, une « autorité environnementale » désignée par la réglementation doit donner son avis et le mettre à disposition du maître d’ouvrage et du public. Cet avis ne porte pas sur l’opportunité du projet mais sur la qualité de l’étude d’impact présentée par le maître d’ouvrage, et sur la prise en compte de l’environnement par le projet. Il n’est donc ni favorable, ni défavorable au projet. Il vise à permettre d’améliorer la conception du projet, et la participation du public à l’élaboration des décisions qui portent sur ce projet. » 

Les impacts permanents sur l’environnement du projet de pont-rail sont a priori limités. Par contre, les cumuls d’impacts de nombreux chantiers dans une zone marquée par une restructuration générale du quartier de l'ancien MIN (marché d'intérêt national) autour du futur pôle multimodal Saint Augustin et par une requalification urbaine du quartier du Grand Arenas méritent une attention particulière. 
L’étude d’impact fournie, qui est celle de la nouvelle ligne de tramway, apporte peu d'éléments en ce qui concerne le projet lui-même. Elle mérite d’être complétée par les autres études réalisées par le maître d’ouvrage spécifiquement pour ce projet.

L'Ae recommande au maître d’ouvrage du pont-rail : - de mieux préciser la nature des travaux et leur localisation, - de mieux préciser les impacts du chantier (y compris les impacts cumulés avec les projets de pôle multimodal St-Augustin et de l’établissement public d’aménagement Plaine du Var) et les engagements pris pour les éviter ou les réduire. - de prévoir un dispositif d’information des usagers et riverains sur les impacts des travaux et leur durée.

2014 – 2016 : le reprofilage du boulevard René Cassin qui consiste à abaisser le boulevard pour atteindre le niveau du futur pont-rail (en cours de réalisation 16/07/2015) et qui permettra à la future ligne Ouest-Est du tramway de passer sous la voie ferrée.

Cet axe se développe d’Est en Ouest. Dans le secteur Est, le boulevard Cassin doit être adapté (reprofilage jusqu’à -3m par rapport à l’existant) pour assurer l’accessibilité du pont-rail à l’intersection de l’avenue Lindbergh. Le secteur Ouest reçoit plusieurs fonctions : - circulation de véhicules particuliers via une chaussée 2x2 voies (côté 3 à 5 NGF), - deux voies de circulation pour véhicules particuliers en côte basse, - les accès au bâtiment existant (Hôtel Park Inn) et celui de l'îlot 3.5 (Immeuble "Unity") sur cette voie. - La possibilité d’accéder à la voie du tramway en direction du terminal. (Cf. Présentation du projet de pôle d’échanges multimodal Nice Aéroport - 11/2012)

Calendrier des travaux : - Phase 1 : d’avril à juin 2014 : travaux préparatoires sur la partie sud du boulevard René Cassin. - Phase 2 : à partir de juillet 2014 : démarrage des travaux lourds d'aménagement du boulevard René Cassin.

Le maître d'ouvrage est l'Établissement Public d'Aménagement (EPA) Éco-Vallée.

- 2014: LANCEMENT TRAVAUX PÔLE MULTIMODAL - Travaux préparatoire à la réalisation du pont rail Saint-Augustin : - Phase 1 : Déconscruction ; - Phase 2 : Reconnaissances et déviations des réseaux - Déviation d'une conduite de gaz ; - Phase 3 : Travaux préparatoires sur les voies RFF ; - Phase 4 : Pose des palplanches

Coût de l'ensemble de l'aménagement : pont-rail, nouvel axe Nord-Sud et René Cassin abaissé : 50 millions d'euros (50 M€) (valeur 2015).

2016 – 2018 : la création d’un nouvel « axe Nord-Sud » reliant la route de Grenoble à l’Aéroport Nice Côte d’Azur dédié aux transports collectifs en site propre et aux modes doux. : « L’axe Nord-Sud » est l’axe central du pôle d’échanges permettant le passage de la ligne 2 du tramway de Nice sous la voie ferrée Vintimille-Nice-Cannes. Il comporte également une piste cyclable, des espaces publics et une voie de bus en site propre qui sera mise en service à terme, selon le calendrier de réalisation de la gare routière prévue au sein du pôle d’échanges. (Cf. ecovallee-plaineduvar.fr/node/141)

Le maître d'ouvrage est RFF (Réseau Ferré de France). RFF a mandaté l'entreprise Bouygues Travaux Publics pour sa réalisation.

La construction du pont-rail s'est effectuée en deux phases principales : un demi-ouvrage nord, puis un demi-ouvrage sud, avec un basculement des voies ferrées entre les deux phases.

Le chantier du Pont Rail représente un investissement de 34,48 M€ HT (valeur 12/2010), financé par la Métropole Nice Côte d’Azur (35%), l’EPA (35%), le Conseil général des Alpes-Maritimes (15%) et le Conseil régional PACA (15%). [Délib-9.4-BC-MNCA-20110610]

>.L’EPA a démarré en mai 2016 la phase active des travaux d’aménagement de l’axe Nord-Sud. L’axe Nord-Sud a été mis en service à l’été 2018.

Cet axe du pôle - permettra aux piétons, vélos, taxis, tramway, bus/cars urbains et interurbains et navettes de l’aéroport, de transiter entre l’aéroport et la route de Grenoble → puis dans la continuité du boulevard Paul Montel jusqu’à l’Allianz Aréna via la future voie de 40 m*.

La phase 1 à l'horizon 2021 comprend :

La phase 2, à l'horizon 2024, durera 18 mois et comprend :

Notre association CAPRE 06 est contre le Transfert du MIN à La Baronne. NOUS DEMANDONS LE MAINTIEN DU MIN sur son site actuel avec amélioration de l'existant.

Encore, et encore des bureaux... et des hôtels de luxe pour le tourisme d'affaires. Des milliers de mètre cube (m³) de béton coulent sur les terres de la plaine du Var, alors que dans un avenir très proche il n'y aura plus d'agriculteurs dans la plaine du Var, cela malgré les mises en garde répétées des experts, des acteurs du monde agricoles sur les dangers de la consommation effrénée de territoires agricoles.

 Observations dans les documents | Impacts en phase chantier - secteur PEM : Nuisances riverains, risque de pollution des eaux, du sol, de l’air, perturbations des circulations (modifications des itinéraires, mise en place de déviations, …) - Perturbation de la circulation sur le réseau routier local, liée aux allées et venues de camions.  - Impacts en phase chantier - Aménagement routier : conditions de circulation modifiées, nuisances sonores, émissions de poussières, risques de pollution accidentelle de la ressource en eau, … Rejets atmosphériques générés par l’augmentation de la circulation dans le secteur (Cf.  201907 - Le cahier territorial - Pièce C2 - CT11 - Nice Aéroport TGV)

(p53-EI-PEM-NSA-201907) : On note, 

- Pollution de l’eau, du sol et du sous-sol - Phase de construction - Pollution des eaux : En terme qualitatif, les eaux pluviales pourront être chargées en particules fines ou être contaminées par une pollution de nature chimique. La quantité d’eau pluviale attendue en phase travaux est difficile à estimer. Elle dépend des conditions météorologiques durant le chantier.

- Pollution de l’air - Phase de construction : Les niveaux exacts d’émissions de polluants atmosphériques (poussières, gaz d’échappement, …) sont difficilement quantifiables car les émissions dépendent des matériels et des méthodologies employées.

- Émissions de bruit, de vibration et de lumière - Phase de construction : Les engins et les opérations à réaliser sur le chantier seront de nature bruyante. Ils pourront également être source de vibration.
Les niveaux d’émissions de bruit et de vibration sont difficilement quantifiables. Les engins de chantier seront cependant conformes aux normes et respecteront donc les seuils réglementaires d’émissions.
Les nuisances sonores engendrées par les travaux sont à relativiser au regard des nuisances sonores existantes à l’échelle du quartier du Grand Arénas, générées par la circulation routière et les travaux en cours, et au regard du contexte très urbain du site (peu de bâtiments d’habitations sont recensés aux abords de la zone de chantier du Pôle d’échanges).
En cas de travaux en période nocturne ou en période hivernale des éclairages pourraient être utilisés. Ces éclairages seront limités aux périodes d’activité du chantier.

NOS REMARQUES SUR LE PEM TER NICE SAINT AUGUSTIN

1. Sur le Risque Inondation

Madame la Ministre Pompili est venue le 7 octobre dernier (2020) constater l’étendue des dégâts après le passage de la tempête Alex qui a frappé et endeuillé notre département. Ses constats ont été sans appel. [Courrier de CAPRE 06 du 13.10.2020 à Barbara Pompili Ministre de la Transition Ecolologique] 
Nous demandons comment peut-on encore après ces évènements envisager l’octroi d’un permis de construire sur le déplacement de la Gare St Augustin afin de permettre la construction d’une gare routière PEM Nice St Augustin (Pôle d’Echange Multimodal) ? Et ceci sans prendre dûment en compte le sévère rappel à l’ordre de l’Ae (Autorité environnementale) sur la nécessaire « juste évaluation du risque d’inondation» (24 août 2019). 
De toute évidence, la prise de conscience des décideurs locaux comme de la Direction de SNCF Réseau reste encore à faire, énivrés qu’ils sont avec l’EPA des projets mirifiques qu’ils entretiennent pour la Basse Vallée du Var. 
(...)

En savoir plus : - Inondations 06: quels risques dans la plaine du Var? ; - Le 02/10/2020 : Tempête Alex dans les Alpes-Maritimes ; - "LE VAR", un fleuve si calme et si abominable ...

2. De la nécessité de définir objectifs et priorités

A-t-on correctement évalué notre seuil de tolérance par rapport aux dépenses publiques qui relèvent d’une obsolescence programmée de destruction et reconstruction sans fin des bâtiments publics ? 
(...)

3. De l’imbroglio administratif et autres tactiques pour noyer poisson et public

Le coût des projets échappe aux citoyens puisque tout se décide au secret de l’EPA et du Bureau Métropolitain. Les enquêtes, tactique la plus efficace pour semer le public, sont de plus en plus des procédures complexes manquant de lisibilité sur les opérations. 
Sur le périmètre qui nous occupe entre le Projet d’ensemble du Grand Arénas et le projet Pem auxquels se superposent le quartier urbain mixte, le programme du quartier Pem, les infrastructures immobilières, les espaces urbains publics et les voiries puis les tranches de travaux en cours ou prévus pour la Zac Grand Arénas, les projets ouest et est et les différents périmètres, on a vite fait de perdre son lecteur. 
Madame Wormser dit « on se perd entre projets, opérations et programmes ... ». 
Oui, on nous noie exprès dans les couches du millefeuille et dans la superposition des périmètres comme dans le calendrier des réalisations. 
(...)

Pour conclure, nous déplorons le manque réel de concertation et dénonçons le refus de prendre en compte, depuis 2012, les propositions et demandes du monde associatif.

Ceci est l’expression commune de CAPRE 06- FNE 06, à la demande de FNE Paca regroupant les associations amies avec lesquelles nous travaillons depuis fort longtemps. [Nous rejoindre]

Observations - Avis

Rapport du commissaire enquêteur - ENQUETE PUBLIQUE PREALABLE A DECLARATION DE PROJET En vue de la création d’un pôle d’échanges multimodal Nice TER St Augustin
- Enquête publique préalable (du 1er au 31 juillet 2019 ) - Conclusions & Avis Motivé : [2019-09-NSA-EP-conclusions-et-avis-motive-b.pdf]

Il est peu fréquent qu’un programme de projet, finalement soumis à enquête publique, connaisse une « ambition » réduite dans une proportion aussi importante que celle du PEM TER Nice Saint Augustin si l’on rapproche les versions de 2012, 2017 et de 2019. Il est aussi peu fréquent que le périmètre de l’opération finale du PEM TER, par rapport au Quartier du PEM dans lequel il s’inscrit, soit aussi peu précis, ce que ne manque d’ailleurs pas de souligner l’Ae dans son Avis du 24 avril 2019 [Avis délibéré Ae : n° 2019-18 adopté lors de la séance du 24 avril 2019].

Le montant prévisionnel de l’opération est estimé entre 48 et 57M€. Les modalités de financement ne sont pas arrêtées.

(...)

AVIS DE L'AUTORITE ENVIRONNEMENTALE
- Avis délibéré n°2019-18 du 24 avril 2019 - Pôle d’échanges multimodal TER Nice Saint-Augustin (06) : [Avis délibéré Ae : n° 2019-18 adopté lors de la séance du 24 avril 2019]

(p10): La compréhension du projet, de ses incidences et plus largement du dossier s’avère donc difficile.

Lors de sa visite, la rapporteure a été informée par oral que, pour des raisons de calendrier, les travaux prévus en phase 1 du PEM s’inscrivaient dans le périmètre du « quartier du PEM », objet d’une déclaration de projet relative à ses seuls espaces publics en date du 8 juillet 2013, et que ceux prévus en phase 2 du PEM s’inscrivaient dans le périmètre de la ZAC Grand Arénas dont le dossier de réalisation est annoncé pour le premier semestre 2020.

La nécessité d’un ajustement des périmètres à des fins de lisibilité et d’analyse adaptée des incidences sur l’environnement de l’ensemble des opérations prévues sur le secteur avait pourtant été déjà soulevée à de nombreuses reprises par les autorités environnementales11. Aucune suite n’a été donnée à ces avis ni à cette décision, y compris dans ce dossier.

L’Ae recommande de définir, en s’appuyant sur leurs liens fonctionnels, un périmètre cohérent pour un projet d’ensemble incluant notamment la totalité du projet de PEM, qui pourrait être celui de « l’opération Grand Arénas ».

(p12): Le maître d’ouvrage a réalisé une étude d’impact pour le PEM, complétée d’un chapitre d’appréciation globale des impacts portant sur le périmètre géographique de la ZAC du Grand Arénas qui ne correspond donc qu'à une partie du périmètre du projet d'ensemble. (...)

L’Ae recommande de produire, dès l'enquête publique concernant le PEM, une analyse des impacts du projet d’ensemble. Elle recommande de fournir à l’appui des demandes d’autorisations ultérieures relatives à ce projet d’ensemble, quelle que soit l’opération concernée, une étude d’impact à l’échelle de ce projet.

(p19): L’aire d’étude se situe dans le lit majeur du Var identifié sur le zonage de l’atlas des zones inondables (AZI). Pour le plan de prévention des risques d’inondation en vigueur, le site du projet appartient au secteur du Grand Arénas. Il se situe en zone bleue exceptionnelle B6, où l’aléa exceptionnel est fort à très fort. Des dispositions particulières aux zones du grand Arénas ont été établies. Cette zone est constructible sous réserve du respect des prescriptions édictées par le règlement du PPRI. (...)

L’Ae recommande de reprendre l’analyse des incidences du projet en matière d’inondation sur la base d’hypothèses de risque adaptées au type de crues du Var. 

(p22): L’Ae recommande de mettre en place des mesures d’évitement et de réduction des impacts affectant le PEM en cas de crue exceptionnelle du Var. 

 Télécharger le dossier complet : 20200625-pem.nice.st.augustin-obs-avis-capre06.pdf

Déplacement de la gare SNCF et construction de la gare routière de Nice Saint-Augustin
[Concertation publique du 9 mars au 8 avril 2017]

L'intitulé de cette concertation occulte la place déterminante du projet précédent dans le projet gigogne "Pôle d'échanges multimodal" (PEM) de St. Augustin, qui relève lui-même du projet "Grand Arénas", lequel ressortit à l'opération "Éco Vallée" gérée par l'EPA Plaine du Var sur laquelle la Métropole Nice Côte d'Azur garde la haute main. (...) 

Le projet, présenté en tant que déplacement de la halte ferroviaire existante assorti d'une gare intermodale desservie par une ligne de tramway en cours de construction, constitue en fait le premier des éléments d'une opération très complexe et de grande ampleur qui déborde largement du périmètre examiné [cf. Dossier B – Planche 1]. 
Il n'est, en effet, qu'une étape (transitoire) d'un enchaînement d'autres projets qui le précèdent et lui succèdent.

[cf. GIR Maralpin – Transfert du MIN & Ferroviaire 06 – 2017.12.18 — La nouvelle de St Augustin : un prétexte dans la course à l'espace vital du MIN et à la spéculation immobilière ...une "double opération-tiroir" reposant, d'une part, sur le transfert du MIN et, d'autre part, sur une spéculation immobilière sur ses terrains ainsi libérés.]

- Presque tout savoir sur l'opération PEM Saint-Augustin – Dossier GIR 
Consultation publique sur le déplacement de la gare SNCF et la construction de la gare routière de Nice Saint-Augustin - Contribution du GIR Maralpin - 7 avril 2017 – 12 pages ; 9 planches
[cf. http://www.gir-maralpin.org/Interventions/NiceStAugustinConcertPubliqueAvisGir20170407.pdf]

- L'OIN Plaine du Var et la LGV-Paca - Les Alpes-Maritimes aux prises avec deux grands projets soumis à deux consultations dissociées - Un double enjeu stratégique à l'embouchure du Var – Dossier GIR 
Un exemple des surprenantes prises de décisions de l’EPA Plaine du Var engageant l'avenir de la future gare intermodale de St Augustin "TGV Nice Aéroport - " L'extrait de délibérations de l'EPA, reproduit ci-après, traite du projet de Pont Rail destiné à ménager le passage de la future Ligne 2 du tramway de Nice (dont le projet vient d'être présenté au public le 26 septembre 2011) sous les voies ferrées de la ligne littorale à St Augustin, au niveau des embranchements ferroviaires du MIN, où devrait être implantée la gare intermodale de "Nice Aéroport", sur la consistance de laquelle les administrateurs de l'EPA n'ont, semble-t-il, pas la moindre idée. 
[cf. http://www.gir-maralpin.org/Interventions/OinLgvConcertEnjeuxStAugustin.2011.09.26.pdf]

Avis de l'autorité environnementale relatif au projet d'aménagement des espaces publics du quartier du pôle d'échanges mutimodal Nice-St Augustin Aéroport, Le 06 mars 2013 [Avis de l'autorité environnementale (Ae) N° 2013-126 du 06.03.2013]

“ Les principaux enjeux du projet identifiés dans ce cadre sont :

► La préservation de la ressource en eau

L'aire d'étude directe repose sur la nappe alluviale du Var [...] Cette masse d'eau souterraine est vulnérable à la pollution (perméabilité élevée de l'aquifère alluvial). La nappe alluviale affleure sur l'aire d'étude ( 1à 3 m de profondeur). [...] Le projet devra veiller à la protection de la ressource en eau. L'aire d'étude directe est notamment concernée par une zone de protection de la nappe alluviale du Var, délimitée sur le zonage du PLU de Nice. [...] 
Au vu du contexte hydrogéologique, la préservation de la ressource en eau constitue un enjeu fort à l'échelle du périmètre de l'opération.[..]

► La prise en compte du risque inondation

[...] Le site est concerné par le risque inondation identifié dans le PPRI de la basse vallée du Var dans une zone bleue B6 avec un aléa fort à très fort."

• Le PPRI (Plan de Prévention du Risque Inondation) et (Plan d'Action de Prévention des risques Inondation) : http://www.valleeduvar.fr/mini/images/projet_ppri.pdf

Ce document pose également le contexte réglementaire :
http://www.bulletin-officiel.developpement-durable.gouv.fr/fiches/BO200219/A0190045.htm, la circulaire du 30 avril 2002 relative à la politique de l'État en matière de risques naturels prévisibles et de gestion des espaces situés derrière les digues de protection contre les inondations.

Elle pose 2 principes :
- toutes les digues sont présumées non fiables
- Interdiction d'ouvrir à l'urbanisation les zones vierges situées à l'arrière des digues

► Dans la présentation du projet, l'autorité environnementale note que "L'articulation avec la construction du programme immobilier d'accompagnement des équipements de transports sur les cinq îlots délimités par les espaces publics n'est pas précisée dans le phasage des travaux concernant les espaces publics."

► Au paragraphe sur les "Impacts globaux du programme", l'autorité environnementale recommande "d'élargir le programme concerné à l'opération du Grand Arénas (51 ha) comme le définit l'arrêté préfectoral [...] En effet, il apparaît dans les documents graphiques comme dans la description du projet que les espaces publics du pôle d'échanges multimodal s'inscrivent dans une trame urbaine conçue à l'échelle du Grand Arénas.

Les espaces publics de cette trame ont une fonction de liaison entre les équipements, logements et bureaux de la ZAC du Grand Arénas et le pôle multimodal. Les impacts du projet d'aménagement du quartier du pôle d'échanges et de la ZAC du Grand Arénas devraient être analysés dans le chapitre "appréciation des impacts globaux du programme" et non dans le chapitre 5 au titre des effets cumulés [...]

► Au paragraphe "Pollution des sols", l'A.E suggère "Une étude des sols devra être réalisée pour préciser leur degré de pollution et le cas échéant, les modalités de leur dépollution avant d'engager les travaux."

► Dans "Habitats naturels, faune et flore", l'AE fait remarquer "Même si le site est fortement anthropisé et l'habitat naturel très limité (friches rudérales), les inventaires de terrain, réalisés le 21/03/2012, sont précoces au sein du calendrier écologique des espèces et limite les capacités à appréhender la totalité du panel faunistique et floristique de l'aire d'étude."

► Au paragraphe "Déplacements", "[...] Une ou des enquêtes origine-destination à partir des équipements existants dans l'aire d'étude rapprochée du site auraient pu permettre de distinguer et de quantifier les flux locaux et les flux de transit et donc de mieux estimer les hypothèses d'un report modal sur les transports collectifs du futur pôle d'échanges."

► Enfin, "Analyse des effets du projet sur l'environnement et mesures associées "[...] Les impacts sur la délocalisation de certaines activités (marché d'intérêt national) mériteraient cependant d'être développées (projet de La Baronne) pour en mesurer les impacts environnementaux (consommation d'espace, qualité de l'air, etc.)."

En conclusion l'AE recommande "de clarifier et de compléter la description de l'état initial du projet et de ses impacts notamment par : [...] une analyse des effets cumulés avec les projets qui sont en lien direct avec le projet des espaces publics du pôle multimodal -délocalisation du MIN à la Baronne, ZAC du Grand Arénas) quand les études d'impact de ces projets seront disponibles ”

►.Concertation sur les projets du pôle d'échanges multimodal Nice Saint-Augustin-Aéroport et de la ZAC du Grand Arénas -du 15 mars au 30 avril 2012.: Les deux projets concernés par la concertation - Le Grand Arénas se structure autour de la réalisation d’un pôle d’échanges, élément majeur d’un grand quartier de ville qui est édifié dans le cadre d’une Zone d’Aménagement Concerté.

►.Demande d’examen au cas par cas préalable à la réalisation éventuelle d’une évaluation environnementale  N° AE-F09312P0299 du 06/11/2012, relatif au projet d'Aménagement des espaces publics du quartier du pôle d’échanges multimodal de Nice Saint Augustin.
— Nature du projet : « Le projet d'aménagement d'espaces publics du quartier du pôle d'échange multimodal Nice St Augustin Aéroport comprend la réalisation de parvis, cheminements piétonniers, pistes cyclables et de voirie - un axe nord-sud avec un pont rail sur la voie ferrée, un axe nord-est et le réaménagement du boulevard René Cassin - sur une emprise foncière totale de 8 ha. »
— Mise en ligne d’un dossier → [Dossiers 2012 (F09312P0299)]

>.[30/08/2013-webtimemedias.com]: La première phase de travaux préparatoires de réalisation du pôle multimodal débute le 30/08/2013 sur les terrains du MIN avec la démolition de deux bâtiments. Un acte symbolique qui concrétise le lancement de l’aménagement de l’Opération d’Intérêt National Éco-Vallée.

Les études d'impact

►Demande d'examen au cas par cas préalable à la réalisation d'une étude d'impact - Dossier 2012 - F09312P0299 -  Aménagement des espaces publics du quartier du pôle d’échange multimodal Nice St Augustin Aéroport

L'[Arrêté Préfectoral n°AE-F09312P0299 du 06.11.2012] décide que le dossier de demande d'autorisation du pôle d'échange multimodal de Nice Saint-Augustin doit comporter une étude d'impact.

► Etude d'impact - Dossier 2013 - F09318P0202 - Aménagement de la ZAC Grand Arénas - Aménagement des espaces publics du quartier du pôle d’échange multimodal Nice St Augustin Aéroport : 

L’étude d’impact se base sur les études préliminaires relatives à l’aménagement urbain du Grand Arénas, réalisées par le groupement Mateo Arquitectura / Atelier Villes & Paysages / Egis, version décembre 2011. - Elle a été réalisée avant l’aboutissement des études de détail du projet et en parallèle de la réalisation de l’Avant-Projet. - De ce fait, même si les caractéristiques principales du projet sont connues, certains aspects techniques demandent encore à être précisés. Il peut donc exister un certain écart entre les incidences telles qu’elles sont appréciées à ce niveau d’étude et les incidences réelles. Cette indétermination relative n’est cependant pas de nature à remettre en cause l’appréciation portée sur les impacts du projet.
- De même, les mesures de réduction des impacts en phase de travaux (perturbations du cadre de vie des riverains et de la circulation sur les voies concernées notamment) ne seront pleinement définies qu’à l’issue d’une concertation avec les services techniques et les acteurs locaux. Il apparaît difficile à ce stade de les définir de manière exhaustive.

► Étude d’impact - Dossier v4 - 12/2018 - Aménagement  du  Pôle  d’Échanges  Multimodal  (PEM)  TER  Nice Saint‐Augustin

Les délibérations du Conseil d'administration de l’Etablissement Public d’Aménagement de la Plaine du Var

GARE DE NICE AEROPORT

En 2016, la concertation portait sur l’aménagement d’une gare TER/TGV à 6 voies à quai. Le Conseil d’Orientation des Infrastructures (COI) a proposé de réaliser la ligne nouvelle Cannes – Nice en phase 3 : c’est à cet horizon que la gare à 6 voies à quai serait nécessaire. Le COI a proposé de permettre l’arrêt des TGV au droit du nouveau quartier de la plaine du Var dès la phase 1 : une gare à 4 voies à quai, qui pourrait évoluer en phase 3 vers une gare à 6 voies à quai, est ainsi prévue. (Cf. Extrait du Dossier de concertation de 06/2019)